俗话说的好，兄弟爬山各自努力，同为现代汽车集团的Hyundai与Kia在近年可说各不相同，两者也推出了许多双生车款，其中最著名的就是EV6与Ioniq 5两款车型，同底盘、同电池模块的情况下，拥有截然不同的设计语汇，就成果上来看无疑是相当成功的一步。
不过就在Hyundai推出Ioniq 5 N之后，似乎稍微停下了电动车的脚步，反观小老弟Kia则是在电气化的路上快马加鞭，在EV6之后紧接着就是推出旗舰EV9，并且受到一致好评，尔后更是开启了Kia EV Day这项品牌盛事，向世人宣告Kia对于纯电的布局与野心，截至今日更是陆续推出了EV3、EV5、EV4 Concept等车款，不仅大、中、小SUV通通到齐，四门轿跑也没有缺席，产品阵线堪称完整。
Ioniq 9外观跳脱家族以往复古科幻的设计风格，改以流线的Aerosthetic设计语汇，用上了更为圆润的钣金折线Cd的超低风阻系数。
作为现代大当家，Hyundai自然不可能甘心被超前，终于在今年的洛杉矶车展中发表了自家最新的纯电七座SUVIoniq 9，用着强大的气场告诉全球消费者老大登场，且本车不仅是纯电家族中的旗舰，超过5米的车长。
车头点阵式的LED依旧是视觉焦点，贯穿式的点状LED灯组就连方向灯也采相同的设计，并改为纯电家族中首见的分离式头灯造型。
Ioniq 9的前身为Seven Concept概念车，该车于2021年11月发表，本是作为家族中第二辆纯电车款的预览，时程较Ioniq 6更早，不过推出的时间却不断延宕，途中已确认将会命名为Ioniq 7进行量产，尔后又再进行更名，称呼为Ioniq 9，毕竟Ioniq 7与Ioniq 6之间的数字的落差太小，同时也和自家兄弟Kia EV9的落差更大，才会最终拍板以Ioniq 9知名亮相，抗衡的意味相当浓厚，因此就连车名上面也是旗舰的地位。
不同于Ioniq 5、Ioniq 6所走的复古科技风格，Ioniq 9改换上了全新的设计语汇，原厂将其定义为Aerosthetic，其设计灵感来源自于海上驰骋的游艇，除了流线之余更强调了空气动力学，也让Ioniq家族的设计迈向全新的纪元。
Ioniq 9在外观上一改先前的方正线条，改换上较为圆润的车体线条，车头用上了家族最招牌的点阵式LED光源，用点状的方格贯穿车头，就象是霹雳游侠李麦克的设计元素，就连方向灯也是用上了点状LED灯组，充满极佳的设计感，数量更是高达48颗LED单体。
除了车身线头灯设计也不同于以往车型，首次用上了分离式头灯，并采直列式的铺陈，与Kia EV9相当类似，搭配整片封闭且光滑的前保险杠设计，整合性相当高，消弭了许多分离式头灯较为突兀的视觉感受，另外在封闭的前保险杠内则是包含了ADAS模块，以及黑色的点阵元素，能够说是充满细节的设计巧思。
车尾保持圆润走势，直列的LED尾灯组相当吸睛，尾门上原更有整排的第三煞车灯，警示效果与辨识度都堪称一流
先前所提到的圆润曲线在车头则是展现的淋漓尽致，从引擎盖开始原厂就采用了非直线的设计元素，具有弧度的钣金线条不仅制造条件更为困难、成本也相对更高，为得就是挑战空气力学，而这个弧度到车头前缘角度更为巨大，连带下方的日行灯组、前保险杠等都是具有弧度的设计，确保前方撞风时空气可以更顺畅地通过车头。
至于散热冷却的问题，现代工程师当然也有顾及，前保险杠最下缘采用的是电动启闭的Active Air Flap主动式进气口，系统会自动侦测当前电机组件等温度，在需要时打开进气格栅进行散热，反之关起降低风阻。
充电孔位于右后叶子板上，最高充电功率达350 kW，10~80%电量补充仅需24分钟。
车侧方面Ioniq 9用了一道极为粗壮的腰线前后贯穿，前后轮拱外突暴龟的比例相当明显，车门把手则是采用隐藏式的设计，有必要注意一下的是本车前后轮拱上都有设置一条专属的半圆形钣件，此设计并非是造型考量，而是为了让车侧气流更为流畅的通过，用以达到降低风阻的功效。
尺码方面Ioniq 9的车长来到了5060mm，比起EV9长了4公分，车宽与车高分别为1980 x 1790mm，是个名符其实的庞然大物，轴距则拥有3130mm的水平，也比起EV9多出了3公分，对于谁是旗舰可以说是到了锱铢必较的程度。
不同于EV9的是，Ioniq 9车顶线条较具弧度，并未像EV9那般笔直，更在D柱增添了专属的雾银饰板，整体看起来更具运动跑格。车尾部分Ioniq 9承袭了大量Seven Concept的设计元素，包括了接近环形的点状LED灯组，直列式的尾灯不仅拥有极佳的辨识度，也是现代品牌有史以来体积最大的尾灯组，搭配位于上方的第三煞车灯，警示效果直接拉满。
至于些微的差异在于尾门下方并未采用概念车横置尾灯的设计，但必须得说造型依旧抢眼好看，更有着Ioniq 9车型铭牌张贴在尾门之上，现代的厂徽则是被安置在后挡风玻璃之中。
综观各处设计下来，Ioniq 9外观的确出众，或许不像Kia EV车系那般具有家族化特色，但是每一部车都充满自己独特的个性与魅力，才是Ioniq家族的风格，Ioniq 9更在圆润的钣金曲线Cd的超低风阻系数，相较EV9已经足够夸张的0.28Cd，风阻系数确实低得吓人，也可以换来更好的续航表现。
如果说Ioniq 9的外观设计是大破大立，那么内装则是承袭优良的前例，进入驾驶座舱便能够正常的看到相当熟识的布局配置。数位驾驶座舱采用了双12.3吋的屏组合成一整块曲面屏，数位仪表的界面设计显得相当简约，将车速、ADAS系统状态、续航里程等重要的信息突出显示，当然也能自行切换显示项目与模式。
内饰与大改款Santa Fe采相同的布局方式，更有着数位后视镜等高科技配备。
右侧的中控系统搭载的是品牌最新世代的车载多媒体系统，放大了每一个icon的图示大小，使得操作起来更为直觉，同时内建的卫星导航更具备了电量旅程规划的功能，可以在计算路径时推估电量并提供充电指引，但本功能并非全球开放，而是要视不同市场的图资而定。乍看之下，Ioniq 9的驾驶舱铺陈与最新大改款的Santa Fe相当接近，不过在饰板用料与细节处做出差异。
内装饰板用上了类似大理石纹路的铺陈，搭配气氛灯组更能突显本车高极优雅的质感。
由于少了变速箱的需求，取消了Ioniq 9的中央鞍座，将扶手与中控台区分开来，此举能带来更为开阔的空间感受，同时增加前座置物空间。而在Santa Fe上让人喜欢的实体空调面板与实体快捷按键则是同样被保留下来，双区恒温的旋钮让人拥有盲控的可能，触控的面板设计则是提升科技质感。
至于中控台下方的三组Type C充电孔同样大有来头，直接用大电池供电的设计，让全车的充电孔都拥有100w的超强充电功率，算是专美于全世界电动车的设计。得利于孤岛式的中央扶手设计，Ioniq 9搭载了Universal Island 2.0系统，中央扶手前后移动的距离由原先Ioniq 5的140mm提升道190mm，并采用了Santa Fe前后皆可开启的双开设计，第二排乘客也能够正常的使用中央扶手下的空间，机能性相当出色。
中央扶手空间被彻底放大，托盘式的设计具备了无线充电面板，杯架也设于扶手之上。
座椅配置方面，Ioniq 9目前提供七座与六座两种选择，无论何种配置双前座都是标配一键放松功能，驾驶座则是多出了Ergo Motion按摩功能，系统会使用触感反馈启用按摩功能，以缓解驾驶者长途旅程中的疲劳感受。
顶规车款全车具备四组按摩座椅，同时在车辆静止状态下还可以手动将第二排座椅向后旋转180度，让车辆成为面对面休憩聊天的移动客厅，同时座椅更是采用具备腿靠的ottoman等级，高级感油然而生。
悬浮式中控台下方有额外的置物空间，全车皆采用Type C充电孔，功率更达到100瓦。
至于七座SUV最大的强项之一，便是行李厢的载货机能，Ioniq 9自然也是表现出众。在七座状态下，即可提供620升的装载容积，已经比起许多中大型SUV车都还要大，第三排座椅收折倾倒后则是可以来到1323升，同样已经是许多车款后座椅背倾倒后的等级，显而易见本车究竟胃纳量有多惊人，不过目前原厂尚未提供Ioniq 9二、三排座椅全数倾倒后的容量数据。前行李厢方面Ioniq 9后驱车款具备额外的88升容积，四驱车款则是52升。
Ioniq 9提供七座与六座两种配置，六座前排、第二排都拥有按摩座椅功能，第二排更可向后旋转180度。
作为品牌内尺码最大的车款，地三排座椅尺寸相当大，头部、膝部空间都相当宽敞。
行李厢空间平整宽敞，七座状态下即可提供620升，二三排椅背倾倒均为电动控制。
在同为E-GMP纯电平台的架构下，Ioniq 9用上了集团最新的电机系统与电池科技，打造出真正旗舰的性能表现。首先是由马达、变速箱、逆变器组成的PE系统，Ioniq 9搭载升级后的PE系统，改善了爬坡时的齿比，同时新增了一组two-stage二级逆变器，提升电压转换时的效率。另外全封装的PE系统有助于降低马达的低频噪音，搭配标配的双层隔音玻璃、加固A柱、全车密封提升等隔音工程，大幅度提高车辆行驶的NVH质感。
行李厢空间平整宽敞，七座状态下即可提供620升，二三排椅背倾倒均为电动控制。
除了PE系统改换成升级后的版本之外，Ioniq 9的锂电池组也大有来头，搭载了SK On最新推出的第四代NCM三元锂电池，此电池组的镍含量提高至90%的水平，电池内的密度来得更大，可以在同样的度数下创造出更小、更轻的电池体积。
Ioniq 9前行李厢也有不俗的空间表现，后驱为88升，四驱则为52升。
而Ioniq 9全车系都是采用110.3 kWh的锂电池，最高充电功率在800V的状态下可以来到350 kW，因此10~80%的电量补充仅需24分钟就可以完成，速度十分惊人。
四驱版本则是在后轴马达不变的情况下，于前轴增设一组拥有95hp/231.4Nm的电动马达，0~60mph加速成绩则是进步到6.2秒的水平。至于顶规的性能版本前后轴皆采用高输出的马达配置（217hp/317.73Nm），可于4.9秒完成0~60mph加速，0~100km/h加速则为5.2秒，性能相当猛暴，两部四驱车款的极速皆被设定在200km/h。
Ioniq 9全车都搭载110.3 kWh锂电池，并有三种动力单元，最高续航能力高达620公里。
至于电动车大家最关心的续航能力，Ioniq 9后驱版本根据WLTP的测试标准拥有620公里的续航力，EPA标准下则是335英里，约为539公里，现代目前则未提供四驱车款的测试成绩。
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